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環保資訊

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    2017年汽車行業風向標 8大汽車新規應重視

     

     

     

    2017年的(de)腳步悄然而至,汽車行業的(de)新規也將于無聲處(chu)影(ying)響我(wo)們的(de)消費者和車企,2017年有哪些汽車新規應該(gai)引(yin)起(qi)重(zhong)視呢?

    一、全國實行國Ⅴ排放標準 國Ⅳ車將無法注冊上牌

    新規(gui):2017年(nian)1月1日起,國V排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)(zhun)已全面(mian)實(shi)行,根據新規(gui),現(xian)行90號(hao)、93號(hao)、97號(hao)三個(ge)汽油(you)牌號(hao)正(zheng)式退市,89、92、95、98號(hao)汽油(you)登上(shang)歷(li)史舞臺。國Ⅴ標準(zhun)(zhun)指的(de)是國家第五(wu)階段(duan)及汽車污染物(wu)(wu)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)(zhun)。它的(de)控制(zhi)(zhi)水平相當于歐(ou)洲正(zheng)在實(shi)施(shi)的(de)第五(wu)階段(duan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)(zhun),對氮氧化物(wu)(wu)、碳氫化合物(wu)(wu)、一氧化碳和懸浮粒(li)子(zi)等機動車排(pai)(pai)(pai)放(fang)物(wu)(wu)的(de)限制(zhi)(zhi)更為嚴苛。為了(le)提高尾氣(qi)凈化系(xi)統能力,減少污染物(wu)(wu)排(pai)(pai)(pai)放(fang),油(you)品必須升級才能達(da)到國Ⅴ排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)(zhun)。

    碳配額,國五標準,新能源汽車補貼政策,汽車購置稅,車內異味


    評論:現在(zai)國(guo)(guo)內大部分地區還(huan)在(zai)銷售國(guo)(guo)Ⅳ排(pai)(pai)放標(biao)準的車(che)型(xing),而在(zai)國(guo)(guo)Ⅴ全(quan)國(guo)(guo)執行后(hou),這(zhe)些國(guo)(guo)Ⅳ車(che)就無(wu)法注冊上(shang)牌,和(he)以往排(pai)(pai)放標(biao)準全(quan)面升級一樣,在(zai)新政策實施之(zhi)前的交接時(shi)間段,經銷商會(hui)(hui)(hui)(hui)同時(shi)售賣國(guo)(guo)Ⅳ和(he)國(guo)(guo)Ⅴ車(che),用戶在(zai)購車(che)時(shi)要(yao)認(ren)清排(pai)(pai)放標(biao)準,最終價格(ge)會(hui)(hui)(hui)(hui)有(you)差異。另外,用戶能明顯(xian)感到價格(ge)稍有(you)提升(幅(fu)度不會(hui)(hui)(hui)(hui)太大,在(zai)0.1-0.2元左右)、油耗將會(hui)(hui)(hui)(hui)稍稍增加(大約高出(chu)0.4-1.0升/百公里的幅(fu)度)。

    在全(quan)國(guo)全(quan)面實(shi)行國(guo)Ⅴ排放標準(zhun)后,國(guo)Ⅳ車(che)型在未來二手(shou)(shou)車(che)的(de)殘值和銷路(lu)也會受影響(xiang),國(guo)Ⅳ車(che)型不能進行外遷過戶(hu)到其他(ta)城市,只能在本地進行二手(shou)(shou)車(che)的(de)過戶(hu),會一定程度影響(xiang)二手(shou)(shou)車(che)的(de)流動性。

    二、小排量汽車購置稅減按7.5%的稅率征收

    新規:自2017年(nian)1月(yue)1日起至12月(yue)31日止(zhi),對購置(zhi)1.6升及以下排量的(de)乘用車減按7.5%的(de)稅率(lv)征(zheng)收車輛購置(zhi)稅。自2018年(nian)1月(yue)1日起,恢復按10%的(de)法定稅率(lv)征(zheng)收車輛購置(zhi)稅。新能(neng)源車輛依然(ran)享受免(mian)征(zheng)購置(zhi)稅。

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    評論:在今年(nian)(nian)汽車產(chan)銷市場(chang)兩旺的(de)(de)情況下,優惠延續但適度(du)退(tui)坡屬正常政(zheng)策考量(liang),整體(ti)仍(reng)然體(ti)現(xian)政(zheng)府鼓勵支持產(chan)業發(fa)展(zhan)的(de)(de)態度(du)。政(zheng)策的(de)(de)延續能(neng)有(you)助于(yu)2017年(nian)(nian)的(de)(de)平(ping)穩過渡,中汽協專(zhuan)家表示,2017年(nian)(nian)中國汽車銷量(liang)同(tong)比(bi)增長6%應該問題(ti)不(bu)大。

    、2017年新能源補貼政策退坡20%

    新規:12月29日財政(zheng)部、科技部、工業和(he)信息化部、發展(zhan)改革(ge)委聯合發布了(le)《關(guan)于調整新能源汽車推(tui)廣應用財政(zheng)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)的通知(zhi)》(以下(xia)簡稱“通知(zhi)”),通知(zhi)主(zhu)要包括調整完善推(tui)廣應用補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)、落實推(tui)廣應用主(zhu)體(ti)責任、建立(li)懲罰機制(zhi);其(qi)中(zhong),明確提出(chu)除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年(nian)中(zhong)央及(ji)地方補(bu)貼(tie)標(biao)準和(he)上限,在現(xian)行標(biao)準基礎(chu)上退坡20%。該通知(zhi)從2017年(nian)1月1日起實施(shi)。

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    評論(lun):這次頒布新(xin)一(yi)輪調整的補貼政(zheng)策,顯然(ran)將預防(fang)騙補行為放在了相當顯著的位置(zhi),政(zheng)策補貼的退坡(po)一(yi)定程度上是政(zheng)府(fu)主導(dao)地位的退出,市場(chang)才(cai)能充分發揮它的作用,通過優勝劣汰,公平(ping)競(jing)爭(zheng)提(ti)升整體的水平(ping)。

    、車內空氣質量強制達標 執行環節更嚴格

    新(xin)規:2017年1月1日(ri)起,所有新(xin)定型銷售車(che)(che)輛(liang)必須(xu)滿足環(huan)保部發布的(de)(de)《乘用車(che)(che)內空氣質(zhi)量評價(jia)指南》強制標準(zhun)要(yao)求;此前(qian)已經定型的(de)(de)車(che)(che)輛(liang),自2018年7月1日(ri)起實(shi)施強制標準(zhun)要(yao)求。國家質(zhi)檢總局此前(qian)披露,汽(qi)車(che)(che)產品(pin)缺陷信息的(de)(de)投訴情況顯示,除變速(su)器、安(an)全氣囊(nang)、輪(lun)胎等(deng)質(zhi)量問題(ti)之外(wai),車(che)(che)內異(yi)味已經成為(wei)車(che)(che)主投訴最(zui)為(wei)集中的(de)(de)問題(ti)之一。

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    評論:新標(biao)準提出(chu),汽(qi)車(che)制造(zao)企業應保證批(pi)量生產車(che)輛的內飾零部件與(yu)備案信(xin)息一(yi)致(zhi),否則將判定為(wei)環(huan)保一(yi)致(zhi)性檢查不合格,如(ru)果檢測發(fa)現8項指(zhi)標(biao)中任何一(yi)種污染物超(chao)標(biao),都將判定為(wei)不合格。這也就意味著,新國標(biao)一(yi)旦落地,在執行環(huan)節會非常(chang)嚴格。

    車(che)(che)外空(kong)氣(qi)質(zhi)量關(guan)乎每個人的身體健(jian)康,但是車(che)(che)內空(kong)氣(qi)質(zhi)量更關(guan)乎車(che)(che)主,為了健(jian)康,車(che)(che)廠在選材(cai)用(yong)料上需(xu)要(yao)更加用(yong)心了。

    國內史上最嚴格的排放標準——京六油品標準正式實施 

    新規(gui):2017年1月(yue)1日,北(bei)京(jing)市第六階段《車(che)用汽油(you)》和《車(che)用柴油(you)》兩(liang)項標(biao)(biao)準(zhun)(簡(jian)稱“京(jing)六油(you)品標(biao)(biao)準(zhun)”)正(zheng)式實施,這意味著北(bei)京(jing)565萬輛(liang)機動車(che)率(lv)先于全(quan)國“喝上(shang)”新燃料。據了(le)(le)解,京(jing)六汽油(you)標(biao)(biao)準(zhun)的(de)制定參考了(le)(le)歐六標(biao)(biao)準(zhun),并結(jie)合了(le)(le)更嚴格(ge)的(de)美國加(jia)州(zhou)汽油(you)標(biao)(biao)準(zhun),芳烴、烯烴含量限值大大降低,這是國內(nei)史上(shang)最嚴格(ge)的(de)排放標(biao)(biao)準(zhun)。

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    評論:北京PM2.5的污染源貢獻中,機(ji)(ji)動車(che)排(pai)(pai)放占(zhan)比為31.1%,燃煤(mei)占(zhan)22.4%,工業生產占(zhan)18.1%,揚塵(chen)占(zhan)14.3%,可(ke)見機(ji)(ji)動車(che)機(ji)(ji)所帶來(lai)的污染不容小(xiao)覷。根據北京市(shi)環保部門統計(ji),預計(ji)使用(yong)京六油品(pin)后,在用(yong)汽油車(che)顆(ke)粒(li)物(wu)排(pai)(pai)放降幅可(ke)達10%,非甲(jia)烷有機(ji)(ji)氣(qi)體和氮(dan)氧化物(wu)總體上能夠達到8%至12%的排(pai)(pai)放削減率;在用(yong)柴油車(che)氮(dan)氧化物(wu)可(ke)下降4.6%,顆(ke)粒(li)物(wu)下降9.1%。

    2017年試行新能源汽車碳配額管理

    新規:國(guo)家發改委辦(ban)公廳于(yu)2016年8月(yue)發布了《新能源(yuan)汽車碳(tan)配額管(guan)理辦(ban)法(征求意(yi)見稿)》(以下簡稱《征求意(yi)見稿》),要求相(xiang)關部(bu)委、企(qi)業、行(xing)業協會反饋(kui)書面意(yi)見。據(ju)悉(xi),該管(guan)理辦(ban)法擬于(yu)全國(guo)碳(tan)市場(chang)啟動運行(xing)的2017年開始試(shi)行(xing),2018年正式實施。

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    評(ping)論:《征求意見稿》提出,燃油汽(qi)(qi)車規(gui)模企(qi)業和新能源汽(qi)(qi)車規(gui)模企(qi)業有(you)不按規(gui)定提交年(nian)度新能源汽(qi)(qi)車碳(tan)配(pei)額(e)報(bao)告的(de),由(you)國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)(yuan)碳(tan)交易(yi)部門(men)責(ze)令限期改正(zheng),逾期未改,由(you)國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)(yuan)碳(tan)交易(yi)主管部門(men)會同(tong)有(you)關部門(men)對(dui)其處以10萬元(yuan)以上100萬元(yuan)以下罰款(kuan)。

    目前(qian),有關(guan)新能源汽(qi)車(che)(che)碳(tan)(tan)(tan)(tan)配額管理辦(ban)法業界還有爭議,比如(ru)(ru)辦(ban)法第七(qi)條其提(ti)到(dao)碳(tan)(tan)(tan)(tan)配額的(de)(de)數量會根據生產和進(jin)口的(de)(de)燃油車(che)(che)數量、產品構成(cheng)、新能源汽(qi)車(che)(che)年度(du)比例要求計(ji)算得出,問題(ti)是,新能源汽(qi)車(che)(che)年度(du)比例要求是否會針對(dui)不(bu)同的(de)(de)整車(che)(che)企業提(ti)出不(bu)同的(de)(de)要求?涉及地方政府的(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)配額如(ru)(ru)何(he)與(yu)其聯動。另外,碳(tan)(tan)(tan)(tan)配額出來(lai)后,很(hen)多人會關(guan)注這(zhe)個(ge)與(yu)之前(qian)市場上流傳的(de)(de)積分制度(du)是什(shen)么關(guan)系等等。這(zhe)些問題(ti)如(ru)(ru)何(he)解(jie)決,還得等到(dao)碳(tan)(tan)(tan)(tan)配額管理辦(ban)法具體實(shi)施才(cai)能知曉(xiao)。

    七、新能源車生產企業準入規則 或將于2017年正式實施

    新(xin)規:工(gong)信部于2016年(nian)8月發(fa)布《新(xin)能源汽車生產企(qi)業(ye)及產品(pin)準入管理(li)規則(修(xiu)訂(ding)征求意見稿)》。業(ye)內人士判斷,新(xin)規或將(jiang)于2017年(nian)正式實施。

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    評論:《修(xiu)訂征求(qiu)意(yi)見(jian)稿(gao)(gao)》重新(xin)(xin)(xin)劃定新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)范圍,將新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)范圍調整為純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)、插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)和燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。這被看作是國家提(ti)高新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)準(zhun)入(ru)門檻(jian)的一個(ge)標志。提(ti)高企業準(zhun)入(ru)門檻(jian),強(qiang)化產品安(an)(an)全(quan)監控(kong)。根據意(yi)見(jian)稿(gao)(gao),工信部將新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)范圍調整為純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)、插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)和燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。此外(wai),征求(qiu)意(yi)見(jian)稿(gao)(gao)還強(qiang)化了新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產品的安(an)(an)全(quan)監控(kong),增加(jia)對已銷售的全(quan)部新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的運行和安(an)(an)全(quan)狀態(tai)進行全(quan)生(sheng)命周期實時監控(kong)的要求(qiu)。

    專(zhuan)家(jia)預計新(xin)(xin)的準(zhun)入規則實(shi)施后,兩年內達到(dao)條件的新(xin)(xin)增新(xin)(xin)能源整車企(qi)業為(wei)10家(jia)左右,并且不再新(xin)(xin)增自制底盤的改(gai)裝類生產企(qi)業。同時,預計兩年后現(xian)有(you)(you)119家(jia)整車企(qi)業約有(you)(you)2/3的企(qi)業可(ke)達到(dao)條件;現(xian)有(you)(you)85家(jia)自制底盤的改(gai)裝類企(qi)業約有(you)(you)1/10的企(qi)業可(ke)達到(dao)條件。

    八、2017年實施有望實施新版《汽車動力電池行業規范條件》

    新(xin)規:2016年(nian)11月22日,工(gong)信部公開(kai)征求(qiu)對《汽車動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)行業規范(fan)條件》(2017年(nian))的意見,在(zai)《規范(fan)文件》中首先將“動(dong)力蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)”這一稱呼修改為“動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)”。在(zai)產能要求(qiu)、安全性、研發能力等(deng)三大方面有(you)重要修改,此外,針對新(xin)能源汽車的新(xin)發展,在(zai)售(shou)后服(fu)務、電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)回(hui)收、產品要求(qiu)、整體規范(fan)管理等(deng)方面也(ye)提(ti)出了新(xin)要求(qiu)。工(gong)信部表(biao)示將結合社會各(ge)界(jie)反饋的意見建議,盡快發布并在(zai)2017年(nian)實施新(xin)版《規范(fan)條件》。

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    評論(lun):從目(mu)(mu)前(qian)來看,這個《規范條件》還是規范性(xing)文件,并非(fei)強制性(xing)文件,但是其影響力依(yi)然很大。對(dui)于(yu)企業來說,如果無(wu)法進入上(shang)述(shu)目(mu)(mu)錄,則(ze)意味(wei)著企業沒有官方身份(fen),必須(xu)在夾縫中求(qiu)生,也會受到消費(fei)者質疑。

    但是(shi),新版規定鋰離子動力(li)(li)電池單(dan)體企業年(nian)(nian)(nian)產(chan)能(neng)力(li)(li)不(bu)低于80億瓦時,金屬氫化物鎳動力(li)(li)電池單(dan)體企業年(nian)(nian)(nian)產(chan)能(neng)力(li)(li)不(bu)低于1億瓦時,超級電容(rong)器單(dan)體企業年(nian)(nian)(nian)產(chan)能(neng)力(li)(li)不(bu)低于1千(qian)萬瓦時。系統(tong)企業年(nian)(nian)(nian)產(chan)能(neng)力(li)(li)不(bu)低于80000套或40億瓦時,這些在產(chan)能(neng)上的要求成為(wei)行業討(tao)論(lun)熱點,部分專家認為(wei),此舉可能(neng)會導致電池行業進一步(bu)出現產(chan)能(neng)過剩。

     

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